MyShake, la aplicaci贸n para detectar terremotos

admin
By , Agosto 14th, 2017 | Sin categor铆a | 0 Comentarios

驴Te imaginas tener un verdadero sism贸grafo en la palma de tu mano? Ahora esto puede ser realidad gracias a la aplicaci贸n creada por un grupo de investigadores de la Universidad de Berkeley. La aplicaci贸n se denomina MyShake y est谩 disponible tanto para tel茅fono con Android como para tel茅fono iPhone.

La aplicaci贸n se ejecuta en segundo plano en el tel茅fono, de forma silenciosa y sin consumir demasiada potencia del m贸vil. Esta aplicaci贸n tiene un consumo de bater铆a similar al de las aplicaciones de contar pasos. Cuando el movimiento del terreno se ajusta al perfil vibratorio de un terremoto, la aplicaci贸n env铆a la informaci贸n de forma an贸nima al sistema central de MyShake, que confirma la ubicaci贸n y la magnitud del terremoto.

El objetivo de los promotores de esta aplicaci贸n es construir una red s铆smica mundial y utilizar los datos para reducir los efectos de los terremotos en las personas y en la sociedad en su conjunto. La aplicaci贸n MyShake tambi茅n proporciona a los usuarios informaci贸n sobre terremotos recientes en todo el mundo, as铆 como informaci贸n sobre terremotos destacados en la historia de la humanidad.

MyShake es un proyecto del Laboratorio de Sismolog铆a de la Universidad de Berkeley, que tiene una dilatada experiencia en el an谩lisis de grandes terremotos hist贸ricos en California.

Las principales caracter铆sticas de esta aplicaci贸n son las siguientes:
鈭 No ofrece anuncios.
鈭 Es f谩cil de usar.
鈭扗ispone de v铆deos con informaci贸n sobre las diferentes intensidades de un terremoto.
鈭 Es compatible con Facebook para compartir informaci贸n y enviar mensajes internos en la red social.
鈭扥frece informaci贸n did谩ctica sobre la sismolog铆a.
鈭扗ispone de herramientas para localizar terremotos acaecidos.

Esta aplicaci贸n de alerta temprana de terremotos puede ser muy 煤til para salvar vidas. Su desarrollo se ha llevado a cabo gracias a los algoritmos y los aceler贸metros que contienen los tel茅fonos m贸viles.

V铆deo sobre la aplicaci贸n MyShake:

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14Ago

M贸nico S谩nchez, el ingeniero pionero en radiolog铆a

admin
By , Agosto 1st, 2017 | Sin categor铆a | 0 Comentarios

M贸nico S谩nchez naci贸 en 1880, en un peque帽o pueblo de Ciudad Real, Piedrabuena. Desde all铆 empez贸 a desarrollar sus inventos, que llegar铆an a traspasar las fronteras del pa铆s. La historia de M贸nico S谩nchez es digna del argumento de una pel铆cula. De hecho, se ha llegado a comparar a este ingeniero con el famoso Tesla.

Nacido en el seno de una familia humilde y en un entorno donde tres de cada cuatro personas no sab铆an ni leer ni escribir, M贸nico S谩nchez empez贸 a trabajar desde peque帽o, como aprendiz en un comercio. Con 20 a帽os abri贸 su primero negocio, una tienda en su pueblo. Poco despu茅s emprender铆a sus aventuras en Madrid. En la gran ciudad buscar铆a cumplir su gran sue帽o: ser ingeniero el茅ctrico. Pero el a帽o en que lleg贸 a Madrid, 1901, adem谩s de encontrarse la Escuela de Ingenieros Industriales cerrada por huelgas estudiantiles, la formaci贸n previa de M贸nico era muy b谩sica para poder acceder a estudios superiores. Por ello, decidi贸 estudiar por correspondencia un curso de electrotecnia de una academia brit谩nica. Una peculiaridad del curso es que se impart铆a en ingl茅s y M贸nico no ten铆a ning煤n conocimiento de este idioma. De hecho, el joven emprendedor aprendi贸 un b谩sico ingl茅s a la vez que estudiaba el curso.

En 1904 emigr贸 a Estados Unidos a la edad de 23 a帽os, con 60 d贸lares en el bolsillo y sin apenas hablar ingl茅s. Realmente por entonces solo sab铆a leer un poco de ingl茅s gracias al curso sobre electricidad que estudi贸 a distancia. Al principio, el joven M贸nico se comunicaba escribiendo lo poco que sab铆a de ingl茅s. Su objetivo era estudiar en los Estados Unidos y as铆 lo hizo: primero asisti贸 a un curso en un centro de formaci贸n profesional y posteriormente curs贸 estudios en la Universidad de Columbia. En el a帽o 1907, M贸nico S谩nchez se titul贸 como ingeniero.

Con su t铆tulo de ingenier铆a, M贸nico S谩nchez entr贸 a trabajar en Van Houten and Ten Broeck Company, una empresa especializada en la instalaci贸n de aparatos el茅ctricos en hospitales. Es en esta empresa donde M贸nico desarroll贸 uno de sus inventos m谩s famosos: una m谩quina de rayos X port谩til. Durante la Primera Guerra Mundial este invento revolucion贸 la atenci贸n m茅dica en los campos de batalla.

Poco despu茅s, M贸nico S谩nchez se incorpor贸 como ingeniero jefe a la empresa Collins Wireless Telephone Company, que le hab铆a ofrecido medio mill贸n de d贸lares por su invento. Posteriormente, en esa misma empresa, particip贸 activamente en el desarrollo de unos primitivos tel茅fonos m贸viles. Como curiosidad, en la Feria de la Electricidad de 1909, el estand de la Collins, donde el ingeniero M贸nico fue retratado, era contiguo al de la General Electric de Edison y al de la Westinghouse de Tesla.

En 1912, M贸nico S谩nchez regres贸 a sus or铆genes, a su Piedrabuena natal, para crear empleo y riqueza con la fundaci贸n de su nueva empresa: Laboratorio Electr贸nico S谩nchez. All铆 construy贸 una f谩brica de tecnolog铆a puntera donde se fabricaban aparatos electr贸nicos. Como en su pueblo no hab铆a electricidad ni agua corriente instal贸 una central el茅ctrica e hizo construir un sistema de abastecimiento de aguas.

Los 茅xitos del ingeniero M贸nico S谩nchez fueron reconocidos en distintos lugares. As铆, recibi贸 la Medalla de Oro de Ciudad Real, en 1914, y la Medalla de la Exposici贸n Internacional de Barcelona, en 1929. Lamentablemente, la Guerra Civil y la posguerra destruyeron su f谩brica y su actividad empresarial fue decayendo.

Actualmente gran parte del trabajo del ingeniero M贸nico S谩nchez se expone en el Museo Nacional de Ciencia y Tecnolog铆a en Madrid y en La Coru帽a, donde no falta una muestra de su generador port谩til de rayos X.

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1Ago

Los coches aut贸nomos: del coche de Google al Tesla

admin
By , Julio 24th, 2017 | Sin categor铆a | 0 Comentarios

Los coches aut贸nomos han llegado para quedarse. Su aparici贸n en el mundo del transporte es lo m谩s disruptivo desde el desarrollo del veh铆culo de Henry Ford. En palabras de Elon Musk, fundador de la conocida marca de coches aut贸nomos Tesla: 芦El salto al coche aut贸nomo ser谩 como cuando la gente dej贸 de montar a caballo禄. El coche aut贸nomo parec铆a solo patrimonio de las pel铆culas de ciencia ficci贸n, pero la realidad se ha impuesto con proyectos tan populares como los de Google y Tesla.

En este sentido, un aspecto fundamentales la uni贸n del concepto de veh铆culo aut贸nomo con el de veh铆culo el茅ctrico. La apuesta global de los fabricantes es implantar masivamente los coches el茅ctricos en los pr贸ximos a帽os en detrimento, fundamentalmente, de los veh铆culos que usan combustible diesel. Esta impresionante transformaci贸n del sector del motor se est谩 llevando a cabo con el binomio coche el茅ctrico – coche aut贸nomo. Actualmente, Tesla es uno de los mayores fabricantes de coches el茅ctricos del mundo. De hecho, sus modelos X y S son l铆deres en los Estados Unidos, mientras que es el Nissan Leaf es el que domina el mercado japon茅s y el BMW i3, en Europa, seg煤n datos de EVObsession.

Quiz谩s haya sido Google el evangelizador de las bondades del coche aut贸nomo. Fue en mayo del a帽o 2014 cuando la compa帽铆a de Mountain View present贸 su veh铆culo biplaza sin volante ni pedales. A partir de ese modelo su tecnolog铆a se ha probado en prototipos como los de la marca japonesa Lexus o la estadounidense Chrysler. Los prototipos de Google incorporan un tel茅metro en su parte superior para poder generar un mapa en 3D de su alrededor. El proyecto de Google se ha renombrado como Waymo para potenciar su crecimiento como unidad de negocio independiente dentro del ecosistema Google, tambi茅n renombrado como Alphabet. Realmente la virtud de Google ha sido hacer tangible el sue帽o del veh铆culo aut贸nomo. Los coches aut贸nomos de Google ya han recorrido cientos de miles de kil贸metros, con accidentes incluidos. Esto les ha permitido incrementar considerablemente su etapa de aprendizaje y poder avanzar en multitud de aspectos t茅cnicos de estos veh铆culos. En el 2017 han iniciado un programa para que personas ajenas al proyecto puedan probar su nuevo veh铆culo aut贸nomo en su vida diaria. Sin duda, es el paso previo para el lanzamiento de su tecnolog铆a al mercado automovil铆stico.

Si Google ha evangelizado con sus modelos de coche aut贸nomo, la compa帽铆a Tesla los ha llevado a la realidad de las calles. Coches reales, coches aut贸nomos (no plenamente aut贸nomos, ya que todav铆a las legislaciones de seguridad vial no est谩n preparadas),con clientes reales. Ese es el gran 茅xito de Tesla. Recientemente esta compa帽铆a ha presentado su modelo Tesla Model 3 con un precio muy competitivo para aumentar su cuota de mercado y competir directamente con los autom贸viles que no son aut贸nomos. La compa帽铆a del innovador Elon Musk ya est谩 trabajando en el desarrollo del Model Y, un veh铆culo mestizo (crossover) sin retrovisores que estar谩 en las calles en el a帽o 2019.El fen贸meno de Tesla es tan impresionante que ha alcanzado los mercados burs谩tiles, llegando a cotizar a principios de abril del 2017 la nueva compa帽铆a mucho m谩s que la m铆tica y veterana Ford.

No solo Google y Tesla est谩n involucrados en la revoluci贸n de los coches aut贸nomos. Hoy en d铆a, tanto fabricantes de autom贸viles como empresas tecnol贸gicas disputan la carrera por perfeccionar y popularizar el coche aut贸nomo. Compa帽铆as como Uber est谩 realizando proyectos piloto para, en un futuro, sustituir a sus colaboradores por una flota de miles de coches aut贸nomos. Uber est谩 actualmente realizando pruebas con coches aut贸nomos en los Estados Unidos, con modelos de las marcas Volvo, Ford y Toyota.

El fabricante alem谩n Mercedes ya est谩 incorporando algunas funcionalidades propias de los veh铆culos aut贸nomos a su modelo Clase E. Volvo es otra de las marcas que apuesta por esta nueva era de coches aut贸nomos. La marca sueca est谩 realizando pruebas con veh铆culos aut贸nomos en la ciudad de Gotemburgo. Empresas como BMW, Audi o Ford tambi茅n est谩n desarrollando sus propios proyectos en este 谩mbito. Pero las empresas tecnol贸gicas no se quedan atr谩s, como demuestran las aplicaciones y los proyectos que est谩n desarrollando Apple, Microsoft o Baidu, entre otros.

La revoluci贸n del coche aut贸nomo llegar谩 en los pr贸ximos a帽os al mundo del transporte de viajeros en taxi, al transporte en recorridos muy cortos en autobuses aut贸nomos e incluso al transporte de mercanc铆as con camiones aut贸nomos.

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24Jul

El grafeno 3D, el material m谩s fuerte del mundo

admin
By , Julio 3rd, 2017 | Sin categor铆a | 0 Comentarios

El grafeno es uno de los nuevos materiales descubiertos que est谩n revolucionando la industria mundial. Este material se consigue a partir del carbono, cuando peque帽铆simas part铆culas de carbono se agrupan de forma muy densa en l谩minas de dos dimensiones muy finas con un tama帽o de un 谩tomo y en celdas hexagonales. Su descubrimiento se produjo en la d茅cada de los a帽os treinta del siglo pasado, pero su inestabilidad provoc贸 entonces que no se desarrollase. Es en el a帽o 2004 cuando los cient铆ficos rusos Novoselov y Geim consiguieron aportarle estabilidad y sentar las bases de su mete贸rico desarrollo. Gracias a este avance ambos cient铆ficos fueron premiados con el Nobel de F铆sica en el a帽o 2010.

Las aplicaciones de este nuevo material son casi infinitas, siendo los aparatos y dispositivos electr贸nicos los primeros beneficiados. La flexibilidad y la resistencia de este material resultan id贸neas para su aplicaci贸n en la construcci贸n de veh铆culos, edificios, aeronaves o sat茅lites. Otra de las ventajas del grafeno es su capacidad de almacenamiento de energ铆a. Su dureza, flexibilidad, ligereza y resistencia lo convierten en un material con m煤ltiples aplicaciones. De hecho, el grafeno es cien veces m谩s fuerte que el acero y cinco veces m谩s ligero que el aluminio.

El desarrollo del grafeno ha continuado en estos a帽os hasta llegar a un reciente avance: el grafeno tridimensional, o grafeno 3D. Investigadores del Instituto de Tecnolog铆a de Massachussets (MIT) han creado un nuevo material basado en el grafeno. Este material se caracteriza por ser el m谩s fuerte del mundo hasta el momento. La dureza del grafeno 3D multiplica sus posibles aplicaciones en distintos 谩mbitos. Es ideal como material de construcci贸n gracias a que es diez veces m谩s resistente que el acero estructural y veinte veces m谩s ligero que el acero.

El grafeno 3D fue posible al comprimir sus part铆culas mediante la variaci贸n de la temperatura y de la presi贸n. Los ingenieros del MIT descubrieron que son exactamente las formas geom茅tricas las que potenciaban su fuerza y su resistencia. Este nuevo descubrimiento permitir谩 crear objetos muy ligeros y resistentes en tres dimensiones. Esto facilitar谩 su aplicaci贸n en equipos de filtrado utilizando dise帽os porosos en la impresi贸n.

Los investigadores han publicado un estudio con sus resultados en la revista ScienceAdvances. El resumen del estudio publicado se refiere a la fortaleza del nuevo material descubierto:

Los recientes avances en el montaje de grafeno tridimensional (3D) han demostrado c贸mo podemos obtener materiales porosos s贸lidos que son m谩s ligeros que el aire. Es plausible que estos materiales s贸lidos puedan ser, mec谩nicamente, suficientemente fuertes para aplicaciones bajo condiciones extremas, tales como convertirse en un sustituto del helio para llenar un globo en vuelo sin alimentaci贸n. Sin embargo, el conocimiento del m贸dulo de elasticidad y de la resistencia del conjunto de grafeno poroso como funciones de su estructura no ha estado disponible, impidiendo la evaluaci贸n de su viabilidad. Combinamos el modelado computacional de abajo arriba con experimentos basados en modelos impresos en 3D para investigar la mec谩nica de los materiales de grafeno 3D porosos, lo que result贸 en nuevos dise帽os de materiales de carbono. Nuestro estudio revela que, aunque el conjunto de grafeno 3D tiene una resistencia excepcionalmente alta a una densidad relativamente alta (dado el hecho de que tiene una densidad del 4,6 % de la del acero suave y es diez veces m谩s fuerte que el acero), sus propiedades mec谩nicas disminuyen con densidad mucho m谩s r谩pidamente que las de las espumas polim茅ricas. Nuestros resultados proporcionan densidades cr铆ticas por debajo de las cuales el conjunto de grafeno 3D comienza a perder su ventaja mec谩nica sobre la mayor铆a de los materiales celulares polim茅ricos.

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3Jul

Juan de la Cierva, el ingeniero que ide贸 el autogiro

admin
By , Junio 19th, 2017 | Sin categor铆a | 0 Comentarios

El ingeniero Juan de la Cierva ha pasado a la historia en may煤sculas como inventor del autogiro. Nacido en 1895 en una familia acomodada de pol铆ticos, funcionarios y abogados, Juan de la Cierva se interes贸 desde ni帽o por los inventos y la aviaci贸n. De peque帽o era muy aficionado a la lectura de libros sobre inventores e inventos y su abuelo materno despert贸 su curiosidad sobre la aviaci贸n al explicarle la teor铆a de por qu茅 volaban los aeroplanos. El entorno intelectual que le rode贸 desde peque帽o impuls贸 los sue帽os cient铆ficos y t茅cnicos de Juan de la Cierva.

Desde joven, Juan de la Cierva comparti贸 inquietudes con un grupo de amigos aficionados a los inventos, a la aviaci贸n y a la ciencia. Entre estas compa帽铆as destacaron los hermanos Barcala y Tom谩s de Mart铆n-Barbadillo. Un ejemplo de sus inquietudes t茅cnicas era la afici贸n de Juan de la Cierva y sus amigos a montar y desmontar una antigua motocicleta que le hab铆a dejado su padre, pero, sin duda, la aviaci贸n era la gran pasi贸n de ese grupo de amigos. La 茅poca de la juventud de Juan de la Cierva coincide con importantes innovaciones en el mundo a茅reo, como los globos y los dirigibles. Despu茅s de su experiencia montando y desmontando motocicletas, el grupo de amigos se aventur贸 montando peque帽os aviones de juguete.

Con la llegada a Espa帽a de la aviaci贸n en el a帽o 1910, Juan de la Cierva y sus amigos, los hermanos Barcala y Pablo D铆az, empiezan a desarrollar prototipos de aviones en los que se pueden montar. Al primer modelo que desarrollaron lo llamaron BCD (siglas de los apellidos de sus promotores: Barcala, Cierva y D铆az) y con 茅l tuvieron peque帽os accidentes. Esta afici贸n empuj贸 a Juan de la Cierva a no seguir los pasos de su familia en los estudios; en vez de estudiar derecho, el joven estudi贸 ingenier铆a de caminos, canales y puertos. Pero antes de entrar en la escuela de ingenier铆a, Juan de la Cierva lanz贸 junto a sus amigos un nuevo modelo de su aeroplano: el BCD1. Se ha llegado a considerar este modelo como el primer aeroplano espa帽ol que vol贸 durante un tiempo relativamente largo. Despu茅s del modelo BCD1 llegaron distintas aeronaves con discreto 茅xito, como un monoplano biplaza.

El proyecto de fin de carrera de Juan de la Cierva fue la aeronave C3, un trimotor con el que concibi贸 la idea de la autorrotaci贸n y que llam贸 芦autogiro禄. Antes del modelo C3, en 1920, el ingeniero de la Cierva construy贸 el primer autogiro, el C1, con dos rotores superpuestos que giraban en direcciones opuestas. El C1 no consigui贸 despegar y dio lugar m谩s tarde a su proyecto C3, con rotor de tres palas, que tampoco consigui贸 volar. La tercera versi贸n fue el modelo C2 que se hizo realidad en el a帽o 1922. Este 煤ltimo modelo tampoco tuvo 茅xito. El cuarto modelo, el C4, s铆 logr贸 despegar, y fue en el a帽o 1923. Bas谩ndose en este 煤ltimo modelo, Juan de la Cierva se centr贸 en desarrollarlo y perfeccionarlo. La Aviaci贸n Militar ayud贸 en la fabricaci贸n y financiaci贸n de este nuevo modelo de autogiro y en 1924 volar铆a con 茅xito un modelo nuevo, el C6, que logr贸 volar ya grandes distancias. Es en 1925 cuando Juan de la Cierva, con un modelo mejorado, el C6-bis, da el salto definitivo a Europa. En ese mismo a帽o la Aviaci贸n Militar contrat贸 la compra de varios autogiros.

El esp铆ritu emprendedor de Juan de la Cierva vuela cada vez m谩s alto y alcanza una nueva cumbre en el a帽o 1926 con la fundaci贸n de su propia empresa en Londres: The Cierva Autogiro Company Ltd. En esta ocasi贸n cuenta con inversores brit谩nicos y el propio Juan de la Cierva asume la direcci贸n t茅cnica de la nueva empresa.

Hasta el a帽o 1929, Juan de la Cierva da a luz nuevos modelos de su popular autogiro: los C7 y C12. Adem谩s de convertirse en proveedor de fuerzas armadas como la italiana, consigue pilotar un autogiro que cruza el Canal de la Mancha. Estos hechos incrementaron el prestigio y la popularidad del autogiro y de Juan de la Cierva. El ya famoso inventor patent贸 su invento en distintos pa铆ses y dio el salto a Estados Unidos. All铆 se reuni贸 y conoci贸 al empresario automovilista Henry Ford, al presidente de Estados Unidos, H.C. Hoover, y a multitud de empresarios fascinados por el autogiro. Es tambi茅n en 1929 cuando crea en Estados Unidos la empresa Pitcairn-Cierva Autogiro Company, en asociaci贸n con el empresario estadounidense Harold F. Pitcairn, famoso constructor de aeroplanos.

Hasta el a帽o 1934 desarrolla modelos m谩s impresionantes, especialmente el C19 y el C30. En aquellos a帽os, Juan de la Cierva fund贸 en Berl铆n la empresa La Cierva Autogiro GmbH para seguir potenciando la fabricaci贸n de sus autogiros en Europa. Su prestigio internacional fue reconocido con un distinguido premio en 1932: la Gran Medalla de Oro otorgada por la Federaci贸n Aeron谩utica Internacional de la Aviaci贸n.

A finales de 1936, Juan de la Cierva, con 41 a帽os, encontr贸 tr谩gicamente la muerte en un accidente de avi贸n en Inglaterra. Muri贸 despu茅s de una vida trabajando por vuelos seguros y sin poder ver su invento convertido en un helic贸ptero.

Juan de la Cierva, el ingeniero inventor del autogiro, se convirti贸 en una pieza imprescindible de la historia de la aviaci贸n actual. De hecho, su autogiro fue el precursor del helic贸ptero moderno. Como ejemplo del impacto que tuvo su invento, en 1932 se hab铆an construido m谩s de 120 autogiros, que hab铆an recorrido 4 millones de kil贸metros en 30.000 horas de vuelo.

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19Jun

Errores de la prensa al informar sobre se铆smos

admin
By , Junio 5th, 2017 | Sin categor铆a | 0 Comentarios

Los medios de comunicaci贸n siempre se hacen eco de los fen贸menos s铆smicos, especialmente de aquellos que provocan importantes da帽os personales y materiales. Los terremotos pueden llegar provocar grandes cat谩strofes, y actualmente tienen un impacto no solo en la prensa, radio y televisi贸n, sino que llegan a las redes sociales y a nuestros tel茅fonos m贸viles. La informaci贸n sobre estos eventos de la naturaleza llega muy a menudo plagada de mitos y errores.

Un elemento b谩sico en la informaci贸n de un terremoto es su magnitud. Es habitual que a medida que transcurre el tiempo desde que se produce el se铆smo este dato var铆e. 驴Por qu茅? Pues sencillamente porque se necesita tiempo para evaluar la informaci贸n recogida inicialmente y determinar la cifra correcta con distintas mediciones, y no solo con los resultados de los sism贸grafos m谩s cercanos a la zona del fen贸meno.

Otro ejemplo muy habitual es la referencia a los grados que a veces hacen los medios de comunicaci贸n cuando describen la magnitud del terremoto. La realidad es que la magnitud se mide con una operaci贸n matem谩tica, no con una escala que aumente de forma gradual. Esto explica tambi茅n por qu茅 hay tanta diferencia de intensidad entre un terremoto de magnitud 7 y otro de magnitud 8. La escala de magnitud no crece de forma progresiva, sino que crece de forma exponencial. Esto hace que el aumento de escala produzca un aumento proporcionalmente mayor de la energ铆a real del se铆smo.

Tambi茅n es importante no confundir intensidad con magnitud. En algunos medios llegan a confundir ambos conceptos. Mientras que la intensidad var铆a con la distancia, la magnitud no var铆a. Es decir, la liberaci贸n de energ铆a es la misma, pero su impacto no es el mismo en toda la superficie. Por eso, cuanto m谩s lejos se encuentre el punto respecto al origen del terremoto, la intensidad, y por tanto el impacto del fen贸meno, ser谩 menor.

Otro tema recurrente en la informaci贸n sobre un se铆smo es su epicentro. Esta informaci贸n no es tan importante como parece ser en todas las situaciones. En los terremotos peque帽os es importante conocer su epicentro. En cambio, en los grandes terremotos el epicentro es menos relevante, de hecho, en los terremotos grandes los mayores da帽os materiales y personales se suelen producir lejos del epicentro.

Los medios de comunicaci贸n buscan r谩pidamente 芦expertos禄 en la materia para darle mayor contenido y autoridad a sus informaciones sobre el terremoto. En ocasiones los expertos seleccionados por los periodistas no son los m谩s preparados sobre el fen贸meno. Realmente, los ingenieros de caminos, ingenieros civiles, ge贸logos, ingenieros geot茅cnicos y geof铆sicos especializados en s铆smica son los profesionales m谩s preparados para documentar y analizar con rigor cient铆fico estos fen贸menos. Otros profesionales, como miembros de las fuerzas de seguridad y bomberos, pueden ofrecer consejos relativos a seguridad civil y protecci贸n personal frente a estas situaciones. Los arquitectos son otros profesionales que pueden ofrecer un enfoque distinto sobre el impacto de un terremoto, especialmente en lo que se refiere a las estructuras de las edificaciones.

Generalmente la velocidad a la que aparece la informaci贸n sobre un terremoto en los medios de comunicaci贸n es mucho mayor que el an谩lisis de los datos sobre el mismo. Esto hace que cuando se produzca este fen贸meno haya pocos datos y no se disponga de tiempo suficiente para efectuar un an谩lisis correcto por parte de expertos, de forma que se genera informaci贸n p煤blica inexacta. La digitalizaci贸n y herramientas como las redes sociales hacen que la velocidad a la que surge la informaci贸n de estos eventos haya crecido de forma importante y se incremente la difusi贸n de datos inexactos sobre el se铆smo. Como es habitual, transcurrido un tiempo desde que se produjo el terremoto, la informaci贸n sobre este se diluye en noticias de m谩s actualidad y gran parte del fen贸meno queda en el olvido de los medios de comunicaci贸n hasta que se produce otro evento similar.

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5Jun

La alternativa al RETA de los aut贸nomos

admin
By , Mayo 22nd, 2017 | Sin categor铆a | 0 Comentarios

Los trabajadores aut贸nomos son personas f铆sicas que desarrollan su actividad econ贸mica de forma independiente, directa y personalmente. Son trabajadores que trabajan por cuenta propia. Los trabajadores aut贸nomos tienen su propio r茅gimen en la Seguridad Social. La definici贸n de trabajador aut贸nomo, seg煤n la Seguridad Social, es la siguiente:芦A los efectos de este R茅gimen Especial, se entender谩 como trabajador por cuenta propia o aut贸nomo aquel que realiza de forma habitual, personal y directa una actividad econ贸mica a t铆tulo lucrativo, sin sujeci贸n por ella a contrato de trabajo y aunque utilice el servicio remunerado de otras personas, sea o no titular de empresa individual o familiar禄.

Las principales ventajas del trabajador aut贸nomo, seg煤n el Centro de Informaci贸n y Red de Creaci贸n de Empresas (CIRCE), son las siguientes:
鈥 Es una forma empresarial id贸nea para el funcionamiento de empresas de muy reducido tama帽o.
鈥 Es la forma que menos gestiones y tr谩mites exige para la realizaci贸n de la propia actividad, puesto que no se debe realizar ning煤n tr谩mite de adquisici贸n de la personalidad jur铆dica.
鈥 Esta forma puede resultar m谩s econ贸mica, dado que no crea persona jur铆dica distinta del propio empresario.

El R茅gimen Especial de la Seguridad Social de los trabajadores por cuenta propia o aut贸nomos se conoce tambi茅n como RETA (R茅gimen Especial de Trabajadores Aut贸nomos).
Una de las peculiaridades del RETA es que no todos los profesionales est谩n obligados a elegir 煤nicamente este sistema. Algunos profesionales colegiados pueden desarrollar su actividad econ贸mica de forma independiente al RETA y escoger entre ser mutualistas o aut贸nomos. Es decir, algunos profesionales vinculados a colegios profesionales pueden optar por la alternativa al RETA que ofrecen algunas mutualidades.

La Mutua de los Ingenieros es una mutualidad que ofrece un sistema alternativo al RETA para todos los ingenieros industriales colegiados. Los requisitos para optar por la mutualidad como alternativa al RETA son los siguientes:
鈭 Ser ingeniero industrial.
鈭 Estar adscrito a un colegio oficial de Ingenier铆a Industrial.
鈭 Trabajar como ingeniero industrial.

驴Cu谩les son las principales ventajas que ofrece La Mutua de los Ingenieros en su alternativa al RETA? Los principales beneficios y ventajas son los siguientes:
鈭 El coste de las coberturas seleccionadas representa una cuota reducida comparada con la afiliaci贸n a la Seguridad Social.
鈭 Con la afiliaci贸n a la mutualidad, los profesionales que coticen en el R茅gimen General de la Seguridad Social evitan cotizar a fondo perdido, ya que esta administraci贸n tiene unas prestaciones m谩ximas establecidas, que podr铆an superarse f谩cilmente cotizando en los dos reg铆menes de la Seguridad Social.
鈭 En caso de jubilaci贸n por cuenta ajena, si se opt贸 por el r茅gimen de aut贸nomos es necesario darse de baja de este r茅gimen y, por consiguiente, del ejercicio libre, para poder solicitar la prestaci贸n de jubilaci贸n de la Seguridad Social. Si se opt贸 por la mutualidad, puede ejercerse libremente la profesi贸n, manteniendo la cotizaci贸n a la mutualidad y solicitando la pensi贸n p煤blica, al tratarse de sistemas de previsi贸n independientes.
鈭 Al utilizar un sistema de capitalizaci贸n individual, el mutualista obtendr谩 en el momento de jubilarse un capital acorde con las aportaciones que haya satisfecho independientemente del tiempo que haya estado en el sistema alternativo.
鈭 A partir de las coberturas m铆nimas establecidas, el mutualista podr谩 ampliar solo aquellas prestaciones que vea m谩s interesantes, en lugar de ampliar todo su conjunto, como en el sistema p煤blico.
鈭 En general solo hay seis meses de carencia, frente al sistema p煤blico, que exige para ciertas prestaciones periodos bastante m谩s largos.
鈭 Consolidaci贸n de los derechos adquiridos por jubilaci贸n: si la defunci贸n del mutualista ocurre antes de empezar a cobrar esta prestaci贸n, las aportaciones y los beneficios pasan a los beneficiarios.
鈭 Los beneficiarios pueden escogerse libremente, salvo en el caso de orfandad, cuando los beneficiarios son los propios hijos.
鈭 La gesti贸n de la entidad se lleva a cabo de forma privada y como representaci贸n de las directrices de los propios mutualistas, representados por su 贸rgano de control.

En la p谩gina web de La Mutua de los Ingenieros se detallan todas las preguntas, con sus respuestas, que pueden surgir en torno a la alternativa a los aut贸nomos que se ofrece.

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22May

Aggregatte, la red social de la construcci贸n, la energ铆a y el medio ambiente

admin
By , Mayo 1st, 2017 | Empresas de ingenier铆a, Empresas de ingenier铆a, Empresas de ingenier铆a | 0 Comentarios

 

Las redes sociales han llegado a nuestras vidas para quedarse. Adem谩s de las conocidas redes de Facebook, Twitter o Instagram, las redes profesionales han crecido de forma notable en los 煤ltimos a帽os. La red social para profesionales m谩s famosa es, sin duda, LinkedIn, pero al margen de esta se han desarrollado distintas redes sociales especializadas en diferentes sectores profesionales. Una de estas redes especializadas es Aggregatte, una red social destinada a profesionales de la construcci贸n.

Seg煤n una de las definiciones de la red social disponible en la web de Linkedln, 芦Aggregatte es la primera red social global del mundo de la construcci贸n, energ铆a y medioambiente. Nace con el objetivo de conectar a los profesionales de la obra civil, edificaci贸n, energ铆a, medioambiente, miner铆a y sector agr铆cola, para fomentar el intercambio de informaci贸n, la conectividad y el networking禄.

Esta red social profesional, nacida en el a帽o 2012, se ha convertido en un punto de encuentro para los profesionales relacionados con el medio ambiente, la energ铆a y la construcci贸n. Compartir conocimientos, estar al d铆a de los eventos m谩s destacados, acceder a ofertas de formaci贸n, encontrar oportunidades de trabajo y conocer a profesionales del mismo sector son algunos de los atractivos de Aggregatte. En resumen, las principales ventajas de esta herramienta son las siguientes:
鈭 Conectar y debatir con usuarios del propio sector.
鈭 Encontrar sinergias en otros sectores.
鈭 Buscar oportunidades de trabajo y proyectos de futuro.
鈭 Elegir qu茅 contenido se quiere consultar y ser visible para empresas del propio sector.
鈭 Construir la propia red profesional de contactos.
鈭 Formarse en cursos especialmente seleccionados por su calidad para los usuarios de la red social.
鈭 Informarse de los eventos, jornadas t茅cnicas, congresos, ferias y seminarios vinculados a la profesi贸n del usuario.

Como es com煤n en otras redes sociales altamente especializadas, Aggregatte tambi茅n tiene presencia en las grandes redes sociales como Facebook, Twitter, LinkedIn o Instagram. En estas redes sociales cuenta con m谩s de cien mil seguidores relacionados con el mundo de la construcci贸n, la energ铆a y el medio ambiente.

La red social cuenta con cerca de diez mil usuarios y cientos de miles de p谩ginas vistas al mes. Uno de los principales activos de esta red es que constituye una buena herramienta para que profesionales y especialmente ingenieros vinculados a la construcci贸n, al medio ambiente o a la energ铆a puedan establecer nuevos contactos. Sin duda, hay m谩s vida para los ingenieros m谩s all谩 de LinkedIn. La red social Aggregatte es un buen ejemplo para y desarrollar y ampliar nuestra red de contactos profesionales.

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1May

驴Qu茅 es una mutualidad de seguros?

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By , Abril 17th, 2017 | Sin categor铆a | 0 Comentarios

El mutualismo es un movimiento de ayuda mutua y sin 谩nimo de lucro entre personas que se unen por el bien de las dos partes. Entre sus objetivos destaca la obtenci贸n de servicios a precios asequibles para el colectivo que promueve esa entidad mutual. Adem谩s, las personas que promueven la mutualidad realizan aportaciones como socios para su capitalizaci贸n. Los socios son propietarios de la mutualidad, participan en la administraci贸n de esta y, en el caso de que haya, reciben los beneficios empresariales que les corresponda.

A lo largo de la historia han aparecido numerosas organizaciones que recogen los valores del mutualismo. A partir de la Edad Media, las asociaciones mutualistas proliferan y su presencia se generaliza en la sociedad. Las guildas son una muestra del mutualismo en aquella 茅poca. Estas asociaciones, constituidas por comerciantes y mercaderes, tuvieron mucho 茅xito entre los siglos IX y XIV. Su funcionamiento se parec铆a al de los gremios de artesanos. Los montep铆os o Montes de Piedad son otro movimiento mutualista a partir del siglo XV.

Las mutuas de seguros son un tipo de entidad mutual que se dedica principalmente a la actividad aseguradora. Actualmente son entidades aseguradoras supervisadas y reguladas por los organismos oficiales. Las mutuas de seguros se pueden clasificar por su actividad econ贸mica (seguros, en general; previsi贸n social; etc.), por las caracter铆sticas de sus mutualistas (con alg煤n v铆nculo especial, como el lugar de residencia o la profesi贸n desempe帽ada; o sin ning煤n tipo de vinculaci贸n), o por la prima abonada (variable o fija). Las principales caracter铆sticas de una mutualidad de seguros son:
– Entidades sin 谩nimo de lucro
– Estructura personalista
– Condici贸n del mutualista, inseparable a la del tomador del seguro.

La M煤tua dels Enginyers, nacida en 1958 como recurso del Colegio de Ingenieros Industriales de Catalu帽a, es un claro ejemplo de este tipo de mutualidad de seguros. El origen de la entidad subyace en la necesidad de 鈥渙rganizar y desarrollar la previsi贸n social entre sus colegiados鈥, tal como se recoge en sus estatutos. En el momento de su creaci贸n, la Seguridad Social no daba cobertura a los titulados superiores de ingenier铆a industrial (tampoco a arquitectos, abogados y m茅dicos). Esa circunstancia permiti贸 que la M煤tua dels Enginyers sea a d铆a de hoy una de las pocas mutualidades de previsi贸n social con el atributo de alternatividad al R茅gimen Especial de Trabajadores Aut贸nomos (RETA). Gracias a esto, el colectivo de ingenieros industriales puede escoger entre la M煤tua y el r茅gimen de la Seguridad Social como sistemas de previsi贸n profesional.

En Europa las mutualidades de seguros se agrupan en la AMICE (Asociaci贸n de Mutuas de Seguros y Cooperativas de Seguros en Europa). Esta organizaci贸n, creada en enero de 2008, buscar defender el esp铆ritu mutualista de las mutualidades y facilitar la colaboraci贸n entre las distintas entidades asociadas.

Actualmente, en la Uni贸n Europa existen cerca de 2.700 aseguradoras que pertenecen al sector mutualista y cooperativo. Las mutualidades de seguros de la Uni贸n Europea dan empleo a m谩s de 400.000 profesionales y proporcionan cobertura a casi 400 millones de afiliados y asegurados.

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17Abr

El beneficiario de un seguro de vida

admin
By , Abril 7th, 2017 | Actualidad, Actualidad, Actualidad, Actualidad, Actualidad, Vida y bienestar del ingeniero, Vida y bienestar del ingeniero, Vida y bienestar del ingeniero | 2 Comentarios

Seg煤n datos publicados por ICEA, en Espa帽a existen casi 30 millones de asegurados de alg煤n producto de Vida. De 茅stos, un tercio corresponde a las modalidades de Ahorro/Jubilaci贸n, cuya finalidad principal es obtener una rentabilidad sobre las primas abonadas. Normalmente es el mismo asegurado quien percibe el capital cuando llega la fecha de vencimiento de la p贸liza. Es com煤n que este tipo de p贸lizas incorporen un capital por fallecimiento, adem谩s de las caracter铆sticas puras de un producto de ahorro. Por este motivo, tambi茅n se denominan seguros de Vida Mixtos.

La modalidad m谩s extendida, con casi 20 millones de asegurados, es la que conocemos como seguro de Vida de Riesgo. Este puede ser de Vida Entera (la prestaci贸n se abona con independencia de cu谩ndo se produzca el fallecimiento) o de Vida Temporal (cubre el riesgo de muerte durante un per铆odo de tiempo concreto, estipulado en la p贸liza). Tambi茅n es habitual que se incluyan garant铆as adicionales para cubrir situaciones de invalidez y dependencia.

Los seguros de Vida de Riesgo ofrecen a los asegurados, familiares y allegados, protecci贸n econ贸mica, ya que esta se ver谩 afectada. A煤n m谩s teniendo en cuenta las prestaciones que ofrece actualmente la Seguridad Social en las contingencias de viudedad y orfandad. Tambi茅n pueden garantizar los estudios de nuestros hijos, liquidar posibles deudas, hacer frente a situaciones de dependencia o proteger el patrimonio personal. Existen otras motivaciones de compra menos conocidas, pero no por ello menos importantes, como planificar la herencia o dotarse de liquidez para pagar impuestos.

Las normas de contrataci贸n, la selecci贸n de riesgos, las Condiciones Generales y Particulares y el Reglamento, son elementos imprescindibles a tener en cuenta en este tipo de seguros. Deben cumplir la normativa legal vigente, recogida en la ley 50/1980, de 8 de octubre, de contrato de seguro; la ley 30/1995, de 8 de noviembre de ordenaci贸n y supervisi贸n de los seguros privados; y la ley 10/2003, de 13 de junio, sobre mutualidades de previsi贸n social; as铆 como otras disposiciones legales y reglamentarias vigentes en cada momento.

La Direcci贸n General de Seguros y Fondos de Pensiones (DGSFP) supervisa esta actividad, obligando a las entidades comercializadoras a tomar una serie de medidas de control. Un ejemplo de las mismas es la que garantiza el pago a los beneficiarios en caso de que se active una prestaci贸n. Un total de 177.000 millones de Euros en provisiones t茅cnicas avalan el rigor en este sector. Un rigor que tambi茅n debe inculcarse a cada asegurado en aspectos que a veces pasan desapercibidos, pero que son de suma importancia.

Hablamos de la designaci贸n de beneficiarios en un seguro de vida.

驴Qui茅n tiene ese derecho?

鈥淓l tomador del seguro podr谩 designar beneficiario o modificar la designaci贸n anteriormente realizada sin necesidad de consentimiento del asegurado鈥
Art.84.1 LCS

La designaci贸n le corresponde al tomador, a no ser que decline hacerlo. Existen algunos ejemplos, en caso de divorcio, en el los que el juez establece que se mantenga al ex c贸nyuge como beneficiario. En estos casos se precisa la aceptaci贸n del beneficiario para que el tomador pueda revocar la designaci贸n. Otro caso m谩s com煤n es la designaci贸n como beneficiario a la entidad bancaria que ha concedido un pr茅stamo hipotecario.

鈥淓l tomador del seguro podr谩 revocar la designaci贸n de beneficiario en cualquier momento, mientras no haya renunciado expresamente y por escrito a dicha facultad鈥.
Art.87.1 LCS

En los casos en los que el tomador de la p贸liza sea, por ejemplo, una empresa y el asegurado un empleado, corresponde a este 煤ltimo la designaci贸n y posterior revocaci贸n.

A continuaci贸n exponemos algunas situaciones que nos llevan, en caso de defunci贸n del asegurado, a la interpretaci贸n de la designaci贸n del beneficiario:

Beneficiario inexistente. Si el asegurado fallece y no consta ning煤n beneficiario en la prestaci贸n o p贸liza, ni tampoco figura en el testamento ninguna designaci贸n expresa. Por lo general, en estos casos se incluye un orden de prelaci贸n en el Reglamento o Condiciones Generales, que en la Mutua de los Ingenieros es el siguiente:

Nombramiento de beneficiarios de forma gen茅rica. Esta forma se utiliza m谩s de lo conveniente. Algunas aseguradoras incorporan designaciones est谩ndar (literales por defecto) por si el tomador no define un nombramiento de beneficiario expreso. Veamos varios ejemplos:

鈥溾 los herederos legales鈥 Se pueden producir retrasos, sobre todo si el asegurado fallecido no otorg贸 testamento. En situaciones complejas de parentesco, todav铆a se dilatar铆a m谩s confecci贸n de la declaraci贸n notarial de herederos. Los herederos percibir谩n la suma asegurada en partes iguales.

鈥溾i c贸nyuge e hijos鈥︹ No es lo mismo incluir 鈥a partes iguales鈥 que 鈥en su defecto鈥. En el primer caso, todos reciben la prestaci贸n. En el segundo, solo la recibe el c贸nyuge (a quien se le atribuya esa condici贸n en el momento del fallecimiento del asegurado).

Nombramiento de beneficiarios de forma expresa. Conviene designar expresamente a los beneficiarios, comunicando cualquier cambio si se produce alguna variaci贸n.

鈥溾 mis hijos Javier y Jaime en partes iguales 鈥︹ Si despu茅s de esta designaci贸n, el tomador tiene un tercer hijo y no informa de ello, solamente Javier y Jaime recibir谩n la prestaci贸n en caso de fallecimiento. Si Jaime fallece antes que su padre, toda la suma asegurada ser铆a para Javier (aunque Jaime tuviera descendencia).

La designaci贸n expresa y nominativa agiliza los tr谩mites, pero hay que ser conscientes de la importancia de comunicar cualquier modificaci贸n a la aseguradora.

C贸mo se debe realizar la designaci贸n? A trav茅s de la propia p贸liza o v铆a testamentaria, pudiendo modificar o revocar este nombramiento (salvo la excepci贸n de la designaci贸n irrevocable que hemos comentado con anterioridad).

Otro aspecto destacable se define en el p谩rrafo segundo del art铆culo 87 de la LCS:

鈥淟a revocaci贸n deber谩 hacerse en la misma forma establecida para la designaci贸n鈥
Art.87.2 LCS

En este sentido, existe controversia doctrinal. Opiniones autorizadas en este tema indican que, si la designaci贸n se hubiese realizado a trav茅s del testamento, la revocaci贸n tambi茅n deber铆a hacerse por esta misma v铆a. El legislador da plena libertad, siempre que se haga en las formas previstas.

Nosotros recomendamos que todas las designaciones se realicen siempre a trav茅s del contrato. Si se utiliza la v铆a testamentaria para estos fines, hay que informar al asegurador y a la notar铆a de cualquier cambio posterior.

驴C贸mo saber si soy beneficiario de un seguro de vida? Desde hace m谩s de 10 a帽os podemos comprobar (previo pago de una tasa) si figuramos como beneficiarios en alg煤n contrato de un seguro que tenga cobertura de fallecimiento. Se trata de un registro p煤blico que depende del Ministerio de Justicia.

Cobro de la prestaci贸n. En cumplimiento del contrato, se entregar谩 la prestaci贸n al beneficiario, aunque haya reclamaciones de los herederos leg铆timos y de posibles acreedores del tomador del seguro. Si se demuestra un fraude de ley, estos pueden exigir al beneficiario la devoluci贸n del importe de las primas abonadas.

Es importante subrayar que, en el caso de que alg煤n beneficiario sea menor de edad, recibir谩 la indemnizaci贸n quien ejerza la patria potestad o la tutor铆a legal. Una buena opci贸n para que nuestros hijos reciban la suma asegurada es establecer un fideicomiso.

Con el objetivo de cobrar el seguro con la mayor celeridad posible y teniendo en cuenta que las p贸lizas de vida no forman parte de la masa hereditaria, es habitual practicar una autoliquidaci贸n parcial del Impuesto de Sucesiones, con el detalle de todas las p贸lizas existentes.

En cuanto a las prestaciones contratadas a trav茅s de la Mutua de los Ingenieros, si el tomador/asegurado de las mismas se hubiera deducido las cuotas correspondientes como rendimientos del trabajo o reducido de la base imponible del IRPF, se proceder铆a al pago de las prestaciones una vez aplicada la retenci贸n correspondiente.

Las mutualidades y aseguradoras exigen estos requisitos puesto que son responsables subsidiarias frente a estas obligaciones.

En la MUTUA DE LOS INGENIEROS llevamos d茅cadas asesorando a nuestros clientes sobre estos y otros aspectos importantes para las familias. La experiencia adquirida agiliza los tr谩mites y esto nos beneficia a todos. 驴VERDAD?

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7Abr

Werner von Siemens, 200 a帽os del fundador de Siemens

admin
By , Abril 3rd, 2017 | Sin categor铆a | 0 Comentarios

En 2016 se cumpli贸 el bicentenario del nacimiento del industrial, ingeniero y creador del imperio empresarial alem谩n Siemens. Con tan solo 30 a帽os, Werner von Siemens inici贸 su exitosa carrera como empresario. El germen de la multinacional alemana comenz贸 en el patio trasero de su vivienda, con 10 empleados fabricando medidores de agua, sistemas de se帽alizaci贸n ferroviaria y aislantes de cable. La empresa se fund贸 en 1847 e inicialmente se llamaba Siemens & Halske, por la participaci贸n del mec谩nico Johann Georg Halske. Este 煤ltimo se retir贸 del proyecto en 1867 y la empresa se convirti贸 en un negocio familiar integrado por Werner von Siemens y sus hermanos Carl y Wilhelm, sus hijos Arnold y Wilhelm y su sobrino Johann Georg.

Werner von Siemens naci贸 en 1816 en la ciudad de Lenthe, en la antigua Prusia. Hijo de una familia humilde, no tuvo muchas oportunidades en los estudios. Fue en el cuerpo de artilleros del ej茅rcito prusiano donde aprendi贸 ingenier铆a. Destac贸 en la reparaci贸n y mejora de aparatos electrot茅cnicos.

Adem谩s de ser un emprendedor, fue pionero con el desarrollo del primer tranv铆a el茅ctrico en 1879, el primer ascensor de pasajeros el茅ctrico y las primeras l谩mparas el茅ctricas en Berl铆n. Otro hito en su fruct铆fera trayectoria ingeniera fue la construcci贸n del tendido telegr谩fico m谩s largo del mundo, con 11.000km, que un铆a Calcula con Londres. Esta infraestructura redujo el tiempo de las comunicaciones entre la India y el Reino Unido a 28 minutos.

Otro gran descubrimiento fue su valiosa aportaci贸n a la ingenier铆a el茅ctrica con el principio dinamo 鈥 el茅ctrico. Los trabajos de Michael Faraday le ayudaron a sentar las bases del uso de la electricidad como fuente de energ铆a. Entre sus logros m谩s destacados se encuentran un tel茅grafo de aguja y presi贸n, el desarrollo de un proceso de galvanizaci贸n y un sistema de aislamiento de cables el茅ctricos mediante gutapercha. Este 煤ltimo permiti贸 la construcci贸n y tendido de cables submarinos. En 1887, Werner von Siemens fue uno de los miembros fundadores del Instituto Imperial de F铆sica y T茅cnica.

Siemens falleci贸 en 1892. En aquel momento su compa帽铆a ya fabricaba 1.000 dinamos al a帽o y ten铆a una facturaci贸n anual de 20 millones de marcos. Werner von Siemens lleg贸 a ser sin贸nimo de ingenier铆a de potencia, t茅rmino creado por 茅l mismo. Otro dato que pone en valor la labor de este ingeniero alem谩n es que, en su honor, siemens es la unidad de conductividad el茅ctrica en el Sistema Internacional.

Actualmente, la empresa Siemens tiene m谩s de 340.000 empleados, distribuidos en m谩s de 200 pa铆ses. El volumen de ingresos alcanz贸 los 75.600 millones de euros en 2015.

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3Abr
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