Ennomotive, la comunidad inteligente de ingenieros

admin
By , Octubre 2nd, 2017 | Sin categoría | 0 Comentarios

Los ingenieros tienen una habilidad que los caracteriza: su desarrollada capacidad de resolver problemas y hallar soluciones técnicas a distintas cuestiones. El portal de internet Ennomotive ha puesto de relieve esta ventaja de los ingenieros. Esta comunidad de ingenieros se diferencia de foros, blogs y otros portales web de ingeniería basados en el crowdsourcing. ¿Qué es el crowdsourcing? Es la inteligencia colectiva, es decir, la colaboración en red de personas conectadas a través de una plataforma en la que interactúan externalizando tareas y trabajo. Este concepto nació en el año 2006 a partir de un artículo de la revista Wired. El crowdsourcing es la unión del talento. A partir del crowdsourcing se han desarrollado distintos modelos colaborativos en internet. Mediante esta inteligencia colectiva se pueden conseguir de forma más rápida mejores soluciones, ideas y trabajos partiendo de la colaboración en red de un grupo de personas.

Ennomotive propone el concepto de crowdengineering como una inteligencia colectiva en el ámbito de la ingeniería. Esta comunidad de ingenieros, a través de su plataforma, propone a las empresas lograr resultados tangibles de innovación de un modo distinto. Las empresas tienen el reto de mejorar continuamente a través de la innovación. Este reto es cada vez más difícil de superar. La posibilidad de «retar» a ingenieros de todo el mundo para alcanzar estos objetivos de mejora es la propuesta de Ennomotive. Los desafíos que las empresas proponen a los miembros de esta comunidad siempre van acompañados de recompensas monetarias, de las que el portal obtiene una pequeña comisión. Las soluciones ganadoras reciben premios en metálico, desde los 5.000 euros hasta los 25.000 euros, y se invita a los mejores ingenieros a participar en proyectos de implementación.

Algunos ejemplos de desafíos publicados en Ennomotive son los siguientes:

• Innovación disruptiva: reducción o eliminación de la acumulación de arena y optimización del coste de mantenimiento del tren de alta velocidad Medina – La Meca (proyecto Haramain).

• Energía y agua: optimización de la recuperación de agua y del consumo energético en las torres de refrigeración de una planta de fabricación de acero.

• Automatización y robótica: mejora de la productividad del proceso de carga de piezas mediante robots y automatización para un fabricante líder en sistemas de visión.

• Internet de las cosas: solución de bajo coste y mínimo consumo energético para monitorizar el estado de carga de las baterías de plomo en sistemas fotovoltaicos.

El objetivo de Ennomotive es acercar tanto a ingenieros como a empresas de todo el mundo, con el objeto de resolver conjuntamente desafíos en los que ambas parten ganen. El proceso es muy sencillo: las empresas publican en la plataforma, con el formato de un concurso, sus desafíos. Ingenieros de cualquier parte del mundo participan aportando soluciones, que evolucionan hasta que con una o varias propuestas se resuelve el desafío. Los beneficios para las empresas de esta comunidad de ingenieros son el acceso a un gran número de ingenieros con talento, una rápida mejora de la competitividad de la empresa, el abordaje de proyectos complejos y la generación de nuevas oportunidades.

La comunidad Ennomotive integra a miles de ingenieros de más de cincuenta países. Actualmente se están desarrollando múltiples retos dentro de esta activa comunidad. Destacan, entre otros, los relacionados con la robótica, la impresión en 3D, la eficiencia energética, internet de las cosas, la logística, el agua, la energía, la sensorización, el diseño de productos y la informática.

Ennomotive se está convirtiendo en un inmenso laboratorio de ingenieros que persiguen superar los retos de la ingeniería.

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2Oct

Ventajas y valores diferenciales de la Mutua para los ingenieros colegiados

admin
By , Septiembre 25th, 2017 | Vida y bienestar del ingeniero | 0 Comentarios

La Mutua de los Ingenieros es una sólida entidad fundada en 1958. Actualmente, el Grupo de la Mutua de los Ingenieros está integrado por la propia Mutua, una correduría de seguros, una agencia de suscripción y una entidad de asesoramiento financiero independiente (EAFI). Asimismo, la Mutua de los Ingenieros está estrechamente vinculada al Colegio de Ingenieros Industriales de Cataluña. Entre las peculiaridades de la Mutua destacan que es una de las pocas mutualidades de previsión social con el atributo de alternatividad al Régimen Especial de Trabajadores Autónomos (RETA) y también se caracteriza por ser una entidad gestora de planes y fondos de pensiones.

Estas son las principales ventajas y valores de la Mutua para los ingenieros colegiados:
1. Es alternativa al Régimen Especial de Autónomos. Los ingenieros industriales que trabajen por cuenta propia o administren sociedades de ingeniería pueden optar por la Mutua en lugar de cotizar al RETA y disfrutar de las ventajas que ofrece la Mutua de los Ingenieros.

2. Ofrece más servicios y prestaciones a un menor precio. La Mutua de los Ingenieros es una entidad sin ánimo de lucro, por lo que en los seguros puede ofrecer precios hasta un 30% más económicos que otras aseguradoras.

3. La Mutua de los Ingenieros te puede ayudar a cubrir el 100% de los riesgos. A través de la correduría de seguros de la Mutua se pueden cubrir todo tipo de riesgos en condiciones ventajosas.

4. Ofrece una amplia gama de productos y servicios para empresas y colectivos. Además de los seguros de responsabilidad civil para empresas de ingeniería, la Mutua de los Ingenieros tiene un potente servicio de asesoramiento empresarial.

5. Los productos y seguros de ahorro, previsión social y jubilación son muy competitivos. La Mutua también incluye un servicio de asesoramiento fiscal y laboral, complementario a su asesoría en seguros para el ahorro y pensiones.

6. La tarjeta de servicios de la Mutua de los Ingenieros. Esta tarjeta ofrece descuentos y promociones en servicios médicos, asistencia en viaje, abogados …

7. El servicio de ayuda a personas mayores y a personas dependientes. Es un servicio especial que ofrece de la Mutua de los Ingenieros mediante los acuerdos a que ha llegado con una amplia red de colaboradores.

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25Sep

El puente más largo del mundo hecho con piezas de LEGO

admin
By , Septiembre 4th, 2017 | Sin categoría | 0 Comentarios

La Institución de Ingenieros Civiles de Reino Unido (Institution of Civil Engineers ICE) se propuso el pasado año batir un record mundial: construir un gran puente con piezas de LEGO. Con este proyecto el ICE quiso poner a prueba la ingeniería y construir un puente con ladrillos de plástico entrelazados, ayudando así a entender la forma en cómo los puentes funcionan y están estructurados.

Uno de los principales objetivos de los promotores del proyecto era conectar a ingenieros civiles con el público, demostrando los logros de la ingeniería civil. Para la construcción fueron utilizadas piezas convencionales de LEGO para desmitificar y mostrar las extraordinarias hazañas de los ingenieros. El impacto en los medios de comunicación perseguía poner en valor el trabajo de los ingenieros civiles.

El equipo trabajó durante un mes en la construcción del puente obteniendo finalmente una estructura de 34 metros de longitud y de 3 metros de altura, formada por más de 200.000 piezas de LEGO con un peso de media tonelada. El primer reconocimiento fue el premio Guiness al puente más grande construido con piezas de LEGO.

En abril de este año el ICE procedió al derrumbe del puente aprovechando una visita de los alumnos de un colegio. Para llevar a cabo la finalización del puente se agregó sobre el mismo unos raíles, también de piezas de LEGO, acto seguido se colocó un tren de juguete al que se le fue añadiendo peso hasta que se derrumbó. Esta demostración utilizando experimentos y actividades, fue una oportunidad para explicar lo que hacen los ingenieros civiles, y mostrar a los estudiantes todo lo que podrían lograr si estudiasen una carrera en ingeniería civil.

Pero este no es el final definitivo del puente, ya que el ICE ha conseguido empresas patrocinadoras para financiar la reconstrucción del puente de LEGO y próximamente se ubicará en una nueva exposición.

Los siguientes videos recogen este proyecto:

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4Sep

MyShake, la aplicación para detectar terremotos

admin
By , Agosto 14th, 2017 | Sin categoría | 0 Comentarios

¿Te imaginas tener un verdadero sismógrafo en la palma de tu mano? Ahora esto puede ser realidad gracias a la aplicación creada por un grupo de investigadores de la Universidad de Berkeley. La aplicación se denomina MyShake y está disponible tanto para teléfono con Android como para teléfono iPhone.

La aplicación se ejecuta en segundo plano en el teléfono, de forma silenciosa y sin consumir demasiada potencia del móvil. Esta aplicación tiene un consumo de batería similar al de las aplicaciones de contar pasos. Cuando el movimiento del terreno se ajusta al perfil vibratorio de un terremoto, la aplicación envía la información de forma anónima al sistema central de MyShake, que confirma la ubicación y la magnitud del terremoto.

El objetivo de los promotores de esta aplicación es construir una red sísmica mundial y utilizar los datos para reducir los efectos de los terremotos en las personas y en la sociedad en su conjunto. La aplicación MyShake también proporciona a los usuarios información sobre terremotos recientes en todo el mundo, así como información sobre terremotos destacados en la historia de la humanidad.

MyShake es un proyecto del Laboratorio de Sismología de la Universidad de Berkeley, que tiene una dilatada experiencia en el análisis de grandes terremotos históricos en California.

Las principales características de esta aplicación son las siguientes:
− No ofrece anuncios.
− Es fácil de usar.
−Dispone de vídeos con información sobre las diferentes intensidades de un terremoto.
− Es compatible con Facebook para compartir información y enviar mensajes internos en la red social.
−Ofrece información didáctica sobre la sismología.
−Dispone de herramientas para localizar terremotos acaecidos.

Esta aplicación de alerta temprana de terremotos puede ser muy útil para salvar vidas. Su desarrollo se ha llevado a cabo gracias a los algoritmos y los acelerómetros que contienen los teléfonos móviles.

Vídeo sobre la aplicación MyShake:

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14Ago

Mónico Sánchez, el ingeniero pionero en radiología

admin
By , Agosto 1st, 2017 | Sin categoría | 0 Comentarios

Mónico Sánchez nació en 1880, en un pequeño pueblo de Ciudad Real, Piedrabuena. Desde allí empezó a desarrollar sus inventos, que llegarían a traspasar las fronteras del país. La historia de Mónico Sánchez es digna del argumento de una película. De hecho, se ha llegado a comparar a este ingeniero con el famoso Tesla.

Nacido en el seno de una familia humilde y en un entorno donde tres de cada cuatro personas no sabían ni leer ni escribir, Mónico Sánchez empezó a trabajar desde pequeño, como aprendiz en un comercio. Con 20 años abrió su primero negocio, una tienda en su pueblo. Poco después emprendería sus aventuras en Madrid. En la gran ciudad buscaría cumplir su gran sueño: ser ingeniero eléctrico. Pero el año en que llegó a Madrid, 1901, además de encontrarse la Escuela de Ingenieros Industriales cerrada por huelgas estudiantiles, la formación previa de Mónico era muy básica para poder acceder a estudios superiores. Por ello, decidió estudiar por correspondencia un curso de electrotecnia de una academia británica. Una peculiaridad del curso es que se impartía en inglés y Mónico no tenía ningún conocimiento de este idioma. De hecho, el joven emprendedor aprendió un básico inglés a la vez que estudiaba el curso.

En 1904 emigró a Estados Unidos a la edad de 23 años, con 60 dólares en el bolsillo y sin apenas hablar inglés. Realmente por entonces solo sabía leer un poco de inglés gracias al curso sobre electricidad que estudió a distancia. Al principio, el joven Mónico se comunicaba escribiendo lo poco que sabía de inglés. Su objetivo era estudiar en los Estados Unidos y así lo hizo: primero asistió a un curso en un centro de formación profesional y posteriormente cursó estudios en la Universidad de Columbia. En el año 1907, Mónico Sánchez se tituló como ingeniero.

Con su título de ingeniería, Mónico Sánchez entró a trabajar en Van Houten and Ten Broeck Company, una empresa especializada en la instalación de aparatos eléctricos en hospitales. Es en esta empresa donde Mónico desarrolló uno de sus inventos más famosos: una máquina de rayos X portátil. Durante la Primera Guerra Mundial este invento revolucionó la atención médica en los campos de batalla.

Poco después, Mónico Sánchez se incorporó como ingeniero jefe a la empresa Collins Wireless Telephone Company, que le había ofrecido medio millón de dólares por su invento. Posteriormente, en esa misma empresa, participó activamente en el desarrollo de unos primitivos teléfonos móviles. Como curiosidad, en la Feria de la Electricidad de 1909, el estand de la Collins, donde el ingeniero Mónico fue retratado, era contiguo al de la General Electric de Edison y al de la Westinghouse de Tesla.

En 1912, Mónico Sánchez regresó a sus orígenes, a su Piedrabuena natal, para crear empleo y riqueza con la fundación de su nueva empresa: Laboratorio Electrónico Sánchez. Allí construyó una fábrica de tecnología puntera donde se fabricaban aparatos electrónicos. Como en su pueblo no había electricidad ni agua corriente instaló una central eléctrica e hizo construir un sistema de abastecimiento de aguas.

Los éxitos del ingeniero Mónico Sánchez fueron reconocidos en distintos lugares. Así, recibió la Medalla de Oro de Ciudad Real, en 1914, y la Medalla de la Exposición Internacional de Barcelona, en 1929. Lamentablemente, la Guerra Civil y la posguerra destruyeron su fábrica y su actividad empresarial fue decayendo.

Actualmente gran parte del trabajo del ingeniero Mónico Sánchez se expone en el Museo Nacional de Ciencia y Tecnología en Madrid y en La Coruña, donde no falta una muestra de su generador portátil de rayos X.

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1Ago

Los coches autónomos: del coche de Google al Tesla

admin
By , Julio 24th, 2017 | Actualidad, Actualidad, Actualidad, Actualidad, Actualidad, Actualidad | 0 Comentarios

Los coches autónomos han llegado para quedarse. Su aparición en el mundo del transporte es lo más disruptivo desde el desarrollo del vehículo de Henry Ford. En palabras de Elon Musk, fundador de la conocida marca de coches autónomos Tesla: «El salto al coche autónomo será como cuando la gente dejó de montar a caballo». El coche autónomo parecía solo patrimonio de las películas de ciencia ficción, pero la realidad se ha impuesto con proyectos tan populares como los de Google y Tesla.

En este sentido, un aspecto fundamentales la unión del concepto de vehículo autónomo con el de vehículo eléctrico. La apuesta global de los fabricantes es implantar masivamente los coches eléctricos en los próximos años en detrimento, fundamentalmente, de los vehículos que usan combustible diesel. Esta impresionante transformación del sector del motor se está llevando a cabo con el binomio coche eléctrico – coche autónomo. Actualmente, Tesla es uno de los mayores fabricantes de coches eléctricos del mundo. De hecho, sus modelos X y S son líderes en los Estados Unidos, mientras que es el Nissan Leaf es el que domina el mercado japonés y el BMW i3, en Europa, según datos de EVObsession.

Quizás haya sido Google el evangelizador de las bondades del coche autónomo. Fue en mayo del año 2014 cuando la compañía de Mountain View presentó su vehículo biplaza sin volante ni pedales. A partir de ese modelo su tecnología se ha probado en prototipos como los de la marca japonesa Lexus o la estadounidense Chrysler. Los prototipos de Google incorporan un telémetro en su parte superior para poder generar un mapa en 3D de su alrededor. El proyecto de Google se ha renombrado como Waymo para potenciar su crecimiento como unidad de negocio independiente dentro del ecosistema Google, también renombrado como Alphabet. Realmente la virtud de Google ha sido hacer tangible el sueño del vehículo autónomo. Los coches autónomos de Google ya han recorrido cientos de miles de kilómetros, con accidentes incluidos. Esto les ha permitido incrementar considerablemente su etapa de aprendizaje y poder avanzar en multitud de aspectos técnicos de estos vehículos. En el 2017 han iniciado un programa para que personas ajenas al proyecto puedan probar su nuevo vehículo autónomo en su vida diaria. Sin duda, es el paso previo para el lanzamiento de su tecnología al mercado automovilístico.

Si Google ha evangelizado con sus modelos de coche autónomo, la compañía Tesla los ha llevado a la realidad de las calles. Coches reales, coches autónomos (no plenamente autónomos, ya que todavía las legislaciones de seguridad vial no están preparadas),con clientes reales. Ese es el gran éxito de Tesla. Recientemente esta compañía ha presentado su modelo Tesla Model 3 con un precio muy competitivo para aumentar su cuota de mercado y competir directamente con los automóviles que no son autónomos. La compañía del innovador Elon Musk ya está trabajando en el desarrollo del Model Y, un vehículo mestizo (crossover) sin retrovisores que estará en las calles en el año 2019.El fenómeno de Tesla es tan impresionante que ha alcanzado los mercados bursátiles, llegando a cotizar a principios de abril del 2017 la nueva compañía mucho más que la mítica y veterana Ford.

No solo Google y Tesla están involucrados en la revolución de los coches autónomos. Hoy en día, tanto fabricantes de automóviles como empresas tecnológicas disputan la carrera por perfeccionar y popularizar el coche autónomo. Compañías como Uber está realizando proyectos piloto para, en un futuro, sustituir a sus colaboradores por una flota de miles de coches autónomos. Uber está actualmente realizando pruebas con coches autónomos en los Estados Unidos, con modelos de las marcas Volvo, Ford y Toyota.

El fabricante alemán Mercedes ya está incorporando algunas funcionalidades propias de los vehículos autónomos a su modelo Clase E. Volvo es otra de las marcas que apuesta por esta nueva era de coches autónomos. La marca sueca está realizando pruebas con vehículos autónomos en la ciudad de Gotemburgo. Empresas como BMW, Audi o Ford también están desarrollando sus propios proyectos en este ámbito. Pero las empresas tecnológicas no se quedan atrás, como demuestran las aplicaciones y los proyectos que están desarrollando Apple, Microsoft o Baidu, entre otros.

La revolución del coche autónomo llegará en los próximos años al mundo del transporte de viajeros en taxi, al transporte en recorridos muy cortos en autobuses autónomos e incluso al transporte de mercancías con camiones autónomos.

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24Jul

El grafeno 3D, el material más fuerte del mundo

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By , Julio 3rd, 2017 | Empresas de ingeniería, Empresas de ingeniería, Empresas de ingeniería | 0 Comentarios

El grafeno es uno de los nuevos materiales descubiertos que están revolucionando la industria mundial. Este material se consigue a partir del carbono, cuando pequeñísimas partículas de carbono se agrupan de forma muy densa en láminas de dos dimensiones muy finas con un tamaño de un átomo y en celdas hexagonales. Su descubrimiento se produjo en la década de los años treinta del siglo pasado, pero su inestabilidad provocó entonces que no se desarrollase. Es en el año 2004 cuando los científicos rusos Novoselov y Geim consiguieron aportarle estabilidad y sentar las bases de su meteórico desarrollo. Gracias a este avance ambos científicos fueron premiados con el Nobel de Física en el año 2010.

Las aplicaciones de este nuevo material son casi infinitas, siendo los aparatos y dispositivos electrónicos los primeros beneficiados. La flexibilidad y la resistencia de este material resultan idóneas para su aplicación en la construcción de vehículos, edificios, aeronaves o satélites. Otra de las ventajas del grafeno es su capacidad de almacenamiento de energía. Su dureza, flexibilidad, ligereza y resistencia lo convierten en un material con múltiples aplicaciones. De hecho, el grafeno es cien veces más fuerte que el acero y cinco veces más ligero que el aluminio.

El desarrollo del grafeno ha continuado en estos años hasta llegar a un reciente avance: el grafeno tridimensional, o grafeno 3D. Investigadores del Instituto de Tecnología de Massachussets (MIT) han creado un nuevo material basado en el grafeno. Este material se caracteriza por ser el más fuerte del mundo hasta el momento. La dureza del grafeno 3D multiplica sus posibles aplicaciones en distintos ámbitos. Es ideal como material de construcción gracias a que es diez veces más resistente que el acero estructural y veinte veces más ligero que el acero.

El grafeno 3D fue posible al comprimir sus partículas mediante la variación de la temperatura y de la presión. Los ingenieros del MIT descubrieron que son exactamente las formas geométricas las que potenciaban su fuerza y su resistencia. Este nuevo descubrimiento permitirá crear objetos muy ligeros y resistentes en tres dimensiones. Esto facilitará su aplicación en equipos de filtrado utilizando diseños porosos en la impresión.

Los investigadores han publicado un estudio con sus resultados en la revista ScienceAdvances. El resumen del estudio publicado se refiere a la fortaleza del nuevo material descubierto:

Los recientes avances en el montaje de grafeno tridimensional (3D) han demostrado cómo podemos obtener materiales porosos sólidos que son más ligeros que el aire. Es plausible que estos materiales sólidos puedan ser, mecánicamente, suficientemente fuertes para aplicaciones bajo condiciones extremas, tales como convertirse en un sustituto del helio para llenar un globo en vuelo sin alimentación. Sin embargo, el conocimiento del módulo de elasticidad y de la resistencia del conjunto de grafeno poroso como funciones de su estructura no ha estado disponible, impidiendo la evaluación de su viabilidad. Combinamos el modelado computacional de abajo arriba con experimentos basados en modelos impresos en 3D para investigar la mecánica de los materiales de grafeno 3D porosos, lo que resultó en nuevos diseños de materiales de carbono. Nuestro estudio revela que, aunque el conjunto de grafeno 3D tiene una resistencia excepcionalmente alta a una densidad relativamente alta (dado el hecho de que tiene una densidad del 4,6 % de la del acero suave y es diez veces más fuerte que el acero), sus propiedades mecánicas disminuyen con densidad mucho más rápidamente que las de las espumas poliméricas. Nuestros resultados proporcionan densidades críticas por debajo de las cuales el conjunto de grafeno 3D comienza a perder su ventaja mecánica sobre la mayoría de los materiales celulares poliméricos.

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3Jul

Juan de la Cierva, el ingeniero que ideó el autogiro

admin
By , Junio 19th, 2017 | Sin categoría | 0 Comentarios

El ingeniero Juan de la Cierva ha pasado a la historia en mayúsculas como inventor del autogiro. Nacido en 1895 en una familia acomodada de políticos, funcionarios y abogados, Juan de la Cierva se interesó desde niño por los inventos y la aviación. De pequeño era muy aficionado a la lectura de libros sobre inventores e inventos y su abuelo materno despertó su curiosidad sobre la aviación al explicarle la teoría de por qué volaban los aeroplanos. El entorno intelectual que le rodeó desde pequeño impulsó los sueños científicos y técnicos de Juan de la Cierva.

Desde joven, Juan de la Cierva compartió inquietudes con un grupo de amigos aficionados a los inventos, a la aviación y a la ciencia. Entre estas compañías destacaron los hermanos Barcala y Tomás de Martín-Barbadillo. Un ejemplo de sus inquietudes técnicas era la afición de Juan de la Cierva y sus amigos a montar y desmontar una antigua motocicleta que le había dejado su padre, pero, sin duda, la aviación era la gran pasión de ese grupo de amigos. La época de la juventud de Juan de la Cierva coincide con importantes innovaciones en el mundo aéreo, como los globos y los dirigibles. Después de su experiencia montando y desmontando motocicletas, el grupo de amigos se aventuró montando pequeños aviones de juguete.

Con la llegada a España de la aviación en el año 1910, Juan de la Cierva y sus amigos, los hermanos Barcala y Pablo Díaz, empiezan a desarrollar prototipos de aviones en los que se pueden montar. Al primer modelo que desarrollaron lo llamaron BCD (siglas de los apellidos de sus promotores: Barcala, Cierva y Díaz) y con él tuvieron pequeños accidentes. Esta afición empujó a Juan de la Cierva a no seguir los pasos de su familia en los estudios; en vez de estudiar derecho, el joven estudió ingeniería de caminos, canales y puertos. Pero antes de entrar en la escuela de ingeniería, Juan de la Cierva lanzó junto a sus amigos un nuevo modelo de su aeroplano: el BCD1. Se ha llegado a considerar este modelo como el primer aeroplano español que voló durante un tiempo relativamente largo. Después del modelo BCD1 llegaron distintas aeronaves con discreto éxito, como un monoplano biplaza.

El proyecto de fin de carrera de Juan de la Cierva fue la aeronave C3, un trimotor con el que concibió la idea de la autorrotación y que llamó «autogiro». Antes del modelo C3, en 1920, el ingeniero de la Cierva construyó el primer autogiro, el C1, con dos rotores superpuestos que giraban en direcciones opuestas. El C1 no consiguió despegar y dio lugar más tarde a su proyecto C3, con rotor de tres palas, que tampoco consiguió volar. La tercera versión fue el modelo C2 que se hizo realidad en el año 1922. Este último modelo tampoco tuvo éxito. El cuarto modelo, el C4, sí logró despegar, y fue en el año 1923. Basándose en este último modelo, Juan de la Cierva se centró en desarrollarlo y perfeccionarlo. La Aviación Militar ayudó en la fabricación y financiación de este nuevo modelo de autogiro y en 1924 volaría con éxito un modelo nuevo, el C6, que logró volar ya grandes distancias. Es en 1925 cuando Juan de la Cierva, con un modelo mejorado, el C6-bis, da el salto definitivo a Europa. En ese mismo año la Aviación Militar contrató la compra de varios autogiros.

El espíritu emprendedor de Juan de la Cierva vuela cada vez más alto y alcanza una nueva cumbre en el año 1926 con la fundación de su propia empresa en Londres: The Cierva Autogiro Company Ltd. En esta ocasión cuenta con inversores británicos y el propio Juan de la Cierva asume la dirección técnica de la nueva empresa.

Hasta el año 1929, Juan de la Cierva da a luz nuevos modelos de su popular autogiro: los C7 y C12. Además de convertirse en proveedor de fuerzas armadas como la italiana, consigue pilotar un autogiro que cruza el Canal de la Mancha. Estos hechos incrementaron el prestigio y la popularidad del autogiro y de Juan de la Cierva. El ya famoso inventor patentó su invento en distintos países y dio el salto a Estados Unidos. Allí se reunió y conoció al empresario automovilista Henry Ford, al presidente de Estados Unidos, H.C. Hoover, y a multitud de empresarios fascinados por el autogiro. Es también en 1929 cuando crea en Estados Unidos la empresa Pitcairn-Cierva Autogiro Company, en asociación con el empresario estadounidense Harold F. Pitcairn, famoso constructor de aeroplanos.

Hasta el año 1934 desarrolla modelos más impresionantes, especialmente el C19 y el C30. En aquellos años, Juan de la Cierva fundó en Berlín la empresa La Cierva Autogiro GmbH para seguir potenciando la fabricación de sus autogiros en Europa. Su prestigio internacional fue reconocido con un distinguido premio en 1932: la Gran Medalla de Oro otorgada por la Federación Aeronáutica Internacional de la Aviación.

A finales de 1936, Juan de la Cierva, con 41 años, encontró trágicamente la muerte en un accidente de avión en Inglaterra. Murió después de una vida trabajando por vuelos seguros y sin poder ver su invento convertido en un helicóptero.

Juan de la Cierva, el ingeniero inventor del autogiro, se convirtió en una pieza imprescindible de la historia de la aviación actual. De hecho, su autogiro fue el precursor del helicóptero moderno. Como ejemplo del impacto que tuvo su invento, en 1932 se habían construido más de 120 autogiros, que habían recorrido 4 millones de kilómetros en 30.000 horas de vuelo.

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19Jun

Errores de la prensa al informar sobre seísmos

admin
By , Junio 5th, 2017 | Sin categoría | 0 Comentarios

Los medios de comunicación siempre se hacen eco de los fenómenos sísmicos, especialmente de aquellos que provocan importantes daños personales y materiales. Los terremotos pueden llegar provocar grandes catástrofes, y actualmente tienen un impacto no solo en la prensa, radio y televisión, sino que llegan a las redes sociales y a nuestros teléfonos móviles. La información sobre estos eventos de la naturaleza llega muy a menudo plagada de mitos y errores.

Un elemento básico en la información de un terremoto es su magnitud. Es habitual que a medida que transcurre el tiempo desde que se produce el seísmo este dato varíe. ¿Por qué? Pues sencillamente porque se necesita tiempo para evaluar la información recogida inicialmente y determinar la cifra correcta con distintas mediciones, y no solo con los resultados de los sismógrafos más cercanos a la zona del fenómeno.

Otro ejemplo muy habitual es la referencia a los grados que a veces hacen los medios de comunicación cuando describen la magnitud del terremoto. La realidad es que la magnitud se mide con una operación matemática, no con una escala que aumente de forma gradual. Esto explica también por qué hay tanta diferencia de intensidad entre un terremoto de magnitud 7 y otro de magnitud 8. La escala de magnitud no crece de forma progresiva, sino que crece de forma exponencial. Esto hace que el aumento de escala produzca un aumento proporcionalmente mayor de la energía real del seísmo.

También es importante no confundir intensidad con magnitud. En algunos medios llegan a confundir ambos conceptos. Mientras que la intensidad varía con la distancia, la magnitud no varía. Es decir, la liberación de energía es la misma, pero su impacto no es el mismo en toda la superficie. Por eso, cuanto más lejos se encuentre el punto respecto al origen del terremoto, la intensidad, y por tanto el impacto del fenómeno, será menor.

Otro tema recurrente en la información sobre un seísmo es su epicentro. Esta información no es tan importante como parece ser en todas las situaciones. En los terremotos pequeños es importante conocer su epicentro. En cambio, en los grandes terremotos el epicentro es menos relevante, de hecho, en los terremotos grandes los mayores daños materiales y personales se suelen producir lejos del epicentro.

Los medios de comunicación buscan rápidamente «expertos» en la materia para darle mayor contenido y autoridad a sus informaciones sobre el terremoto. En ocasiones los expertos seleccionados por los periodistas no son los más preparados sobre el fenómeno. Realmente, los ingenieros de caminos, ingenieros civiles, geólogos, ingenieros geotécnicos y geofísicos especializados en sísmica son los profesionales más preparados para documentar y analizar con rigor científico estos fenómenos. Otros profesionales, como miembros de las fuerzas de seguridad y bomberos, pueden ofrecer consejos relativos a seguridad civil y protección personal frente a estas situaciones. Los arquitectos son otros profesionales que pueden ofrecer un enfoque distinto sobre el impacto de un terremoto, especialmente en lo que se refiere a las estructuras de las edificaciones.

Generalmente la velocidad a la que aparece la información sobre un terremoto en los medios de comunicación es mucho mayor que el análisis de los datos sobre el mismo. Esto hace que cuando se produzca este fenómeno haya pocos datos y no se disponga de tiempo suficiente para efectuar un análisis correcto por parte de expertos, de forma que se genera información pública inexacta. La digitalización y herramientas como las redes sociales hacen que la velocidad a la que surge la información de estos eventos haya crecido de forma importante y se incremente la difusión de datos inexactos sobre el seísmo. Como es habitual, transcurrido un tiempo desde que se produjo el terremoto, la información sobre este se diluye en noticias de más actualidad y gran parte del fenómeno queda en el olvido de los medios de comunicación hasta que se produce otro evento similar.

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5Jun

La alternativa al RETA de los autónomos

admin
By , Mayo 22nd, 2017 | Sin categoría | 0 Comentarios

Los trabajadores autónomos son personas físicas que desarrollan su actividad económica de forma independiente, directa y personalmente. Son trabajadores que trabajan por cuenta propia. Los trabajadores autónomos tienen su propio régimen en la Seguridad Social. La definición de trabajador autónomo, según la Seguridad Social, es la siguiente:«A los efectos de este Régimen Especial, se entenderá como trabajador por cuenta propia o autónomo aquel que realiza de forma habitual, personal y directa una actividad económica a título lucrativo, sin sujeción por ella a contrato de trabajo y aunque utilice el servicio remunerado de otras personas, sea o no titular de empresa individual o familiar».

Las principales ventajas del trabajador autónomo, según el Centro de Información y Red de Creación de Empresas (CIRCE), son las siguientes:
• Es una forma empresarial idónea para el funcionamiento de empresas de muy reducido tamaño.
• Es la forma que menos gestiones y trámites exige para la realización de la propia actividad, puesto que no se debe realizar ningún trámite de adquisición de la personalidad jurídica.
• Esta forma puede resultar más económica, dado que no crea persona jurídica distinta del propio empresario.

El Régimen Especial de la Seguridad Social de los trabajadores por cuenta propia o autónomos se conoce también como RETA (Régimen Especial de Trabajadores Autónomos).
Una de las peculiaridades del RETA es que no todos los profesionales están obligados a elegir únicamente este sistema. Algunos profesionales colegiados pueden desarrollar su actividad económica de forma independiente al RETA y escoger entre ser mutualistas o autónomos. Es decir, algunos profesionales vinculados a colegios profesionales pueden optar por la alternativa al RETA que ofrecen algunas mutualidades.

La Mutua de los Ingenieros es una mutualidad que ofrece un sistema alternativo al RETA para todos los ingenieros industriales colegiados. Los requisitos para optar por la mutualidad como alternativa al RETA son los siguientes:
− Ser ingeniero industrial.
− Estar adscrito a un colegio oficial de Ingeniería Industrial.
− Trabajar como ingeniero industrial.

¿Cuáles son las principales ventajas que ofrece La Mutua de los Ingenieros en su alternativa al RETA? Los principales beneficios y ventajas son los siguientes:
− El coste de las coberturas seleccionadas representa una cuota reducida comparada con la afiliación a la Seguridad Social.
− Con la afiliación a la mutualidad, los profesionales que coticen en el Régimen General de la Seguridad Social evitan cotizar a fondo perdido, ya que esta administración tiene unas prestaciones máximas establecidas, que podrían superarse fácilmente cotizando en los dos regímenes de la Seguridad Social.
− En caso de jubilación por cuenta ajena, si se optó por el régimen de autónomos es necesario darse de baja de este régimen y, por consiguiente, del ejercicio libre, para poder solicitar la prestación de jubilación de la Seguridad Social. Si se optó por la mutualidad, puede ejercerse libremente la profesión, manteniendo la cotización a la mutualidad y solicitando la pensión pública, al tratarse de sistemas de previsión independientes.
− Al utilizar un sistema de capitalización individual, el mutualista obtendrá en el momento de jubilarse un capital acorde con las aportaciones que haya satisfecho independientemente del tiempo que haya estado en el sistema alternativo.
− A partir de las coberturas mínimas establecidas, el mutualista podrá ampliar solo aquellas prestaciones que vea más interesantes, en lugar de ampliar todo su conjunto, como en el sistema público.
− En general solo hay seis meses de carencia, frente al sistema público, que exige para ciertas prestaciones periodos bastante más largos.
− Consolidación de los derechos adquiridos por jubilación: si la defunción del mutualista ocurre antes de empezar a cobrar esta prestación, las aportaciones y los beneficios pasan a los beneficiarios.
− Los beneficiarios pueden escogerse libremente, salvo en el caso de orfandad, cuando los beneficiarios son los propios hijos.
− La gestión de la entidad se lleva a cabo de forma privada y como representación de las directrices de los propios mutualistas, representados por su órgano de control.

En la página web de La Mutua de los Ingenieros se detallan todas las preguntas, con sus respuestas, que pueden surgir en torno a la alternativa a los autónomos que se ofrece.

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22May
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